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濾芯
顆粒物(PM)是柴油機的主要有害排放物之一,也是國內機動車排放法規嚴格控制的有害排放物。隨著排放法規的不斷加嚴,尤其是到了國Ⅴ及更高的法規階段,顆粒物(PM)將是重點解決的問題。碟片式水洗過濾器SWF是由DPF構成,無貴金屬涂層;是對顆粒物(PM)進行單一物理過濾的尾氣凈化處理裝置。它通過多組金屬DPF載體并聯組成柴油顆粒捕捉器,采用卡扣固定可抽出式設計,當堵塞造成高背壓報警時,可以靈活抽出過濾單元進行清洗再生,其顆粒物(PM)去除率高達90%~98%。運行和載體再生過程無需任何能源消耗。載體終身使用,壽命與所匹配的發電機組或柴油發動機相同。綜合成本低、安裝便捷。
1、結構與原理
2、品質優異、成本受控的完整生產鏈
3、過濾效率
4、背壓
●采用耐高溫金屬纖維燒結氈過濾性介質材料制作;
●由平板氈和波形氈交替疊加組成,波形氈一端分別與上下層平板氈一端結合成“之”字形貼合在一起;
●平板氈的下游一端按一定間距開有小孔,波形氈的下游一端壓有與氣流通道垂直的橫向溝槽;
●工作時,發動機尾氣從入口進入顆粒捕集器,大部分氣流流過過濾介質,顆粒物被捕集在平板氈和波形氈的表面,在一定溫度下與NO2反應,達到消除顆粒物的作用;
●部分氣流直接通過平板氈的小孔排出,從而形成部分流式過濾作用。
●新力壁流式DPF的顆粒過濾效率能達到99%;
●與同類產品相比,背壓明顯低;
●具有很好的機械強度和抗振動耐久性;
●具有很好的抗熱沖擊性能和熱穩定性;
●DPF規格和尺寸靈活(圓形、方形、長體、窄體及超大尺寸等),有利于安裝布置。
此產品CDPF主要依靠連續被動再生的方式實現碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑,在一定溫度下CDPF內部搜集的碳顆粒物會經過涂覆層的氧化作用轉化為H2O和CO2,而此反應的轉化效果隨著溫度的升高而升高。部分叉車發動機自身尾氣排溫較高,經過排氣管排除的溫度可達220℃以上,但此溫度下的轉化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物,因而發動機排氣通過CDPF前需先經過DOC催化劑起到提高溫度的作用,使進入CDPF催化劑的尾氣達到300℃以上,達到被動再生平衡點,實現CDPF長期連續循環工作。
同時在凈化器兩端設計連續壓力傳感器、溫度傳感器等檢測設備,在駕駛室安裝相應的顯示設備,通過線束傳輸溫度及壓力數據至顯示屏和后臺,實現實時監控,避免壓差值過大影響發動機的性能。
DPF過濾器型號 | SPA-06 | SPA-10 | SPA-11 | SPA-12 |
配用發動機排量 | 6L以下 | 6-8L | 9-10L | 11-12L |
顆粒過濾效率(%) | 95%以上 | |||
CO轉化效率(%) | 95%以上 | |||
THC轉化效率(%) | 92%以上 | |||
DPF平衡點溫度(℃) | 346℃ | |||
再生效率(%) | 92%以上 | |||
DOC反應溫度: | 280℃-550℃ | |||
過濾器工作溫度 | <800℃ | |||
原材料說明 | ||||
外殼材料 | 不銹鋼 | |||
DOC | 陶瓷蜂窩式,原料為堇青石 | |||
DPF | 陶瓷蜂窩式,原料為堇青石 |