市場應用
MARKET APPLICATION
2017年是國家全面落實國五排放標準之年，汽車排放標準再次升級。
國五排放標準是國家第五階段機動車污染物排放標準的簡稱，由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布，是國家對機動車污染物排放控制的要求，具有強制性和約束性。
國五排放標準要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下（國Ⅳ是0.025-0.060g/km），另外對于尾氣中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）等氣體含量也有降低。 簡單來說國五標準就是國三、國四的升級版，目的就是為了讓汽車更進一步降低尾氣污染排放從而更加環保。
國五與國四的區別在哪呢？
對于汽油車，在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。
對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。
國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提升的目標更多是柴油車，體現出國家對空氣治理的決心。
柴油機尾氣后處理裝置SCR解決方案
隨著國內排放要求的日益嚴格，柴油發動機后處理技術經過不斷的發展，目前主流方案主要是SCR（Selective Catalytic Reduction）與DPF(Diesel Particulate Filter)。以下是我司SCR解決方案。
1、選擇性催化還原（SCR）技術
這種技術是公認的中重型柴油發動機NOx減排的主流技術，其原理是在催化劑的作用下，噴入32.5%濃度的尿素，把尾氣中的NOX還原成N2和H2O。我司根據不同客戶的需求，分為氣助式、非氣助式。又根據外形及功能分為集成、INTANK、ONTANK方案。
1.1、非氣助式SCR
系統特點：1、系統結構緊湊可靠，集成度高，無需氣源； 2、系統響應更及時，噴射量更精準；3、能夠有效地降低發動機油耗；4、ONTANK與INTANK一體化方案，更便于整車布置；5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的；
1.2、氣助式SCR
系統特點：1、成本低廉，易于維護；2、霧化效果更好，反應質量更高；3、能夠有效地降低發動機油耗；4、噴嘴結構簡單可靠，無需額外增加冷卻管路；5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的；
氣助-環境倉
國五排放標準是國家第五階段機動車污染物排放標準的簡稱，由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布，是國家對機動車污染物排放控制的要求，具有強制性和約束性。
全液泵成功案例1
全液泵成功案例2
全液泵成功案例3
SCR成功案例（云內氣助泵）2
氣助-高寒試驗
國五排放標準是國家第五階段機動車污染物排放標準的簡稱，由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布，是國家對機動車污染物排放控制的要求，具有強制性和約束性。
罐頂氣助泵成功案例1
罐頂氣助泵成功案例2
罐頂氣助泵成功案例3
罐頂氣助泵成功案例4
氣助-臺架試驗
國五排放標準是國家第五階段機動車污染物排放標準的簡稱，由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布，是國家對機動車污染物排放控制的要求，具有強制性和約束性。
