2017年是國(guó)家全面落實(shí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)之年，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱，由國(guó)家環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布，是國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放控制的要求，具有強(qiáng)制性和約束性。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下（國(guó)Ⅳ是0.025-0.060g/km），另外對(duì)于尾氣中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮┑葰怏w含量也有降低。 簡(jiǎn)單來說國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)三、國(guó)四的升級(jí)版，目的就是為了讓汽車更進(jìn)一步降低尾氣污染排放從而更加環(huán)保。
國(guó)五與國(guó)四的區(qū)別在哪呢？
對(duì)于汽油車，在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國(guó)四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX）總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。
國(guó)四升國(guó)五，對(duì)于汽油車來說，提高了對(duì)氮氧化物排放的要求，還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來說，多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%，國(guó)五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)空氣治理的決心。
柴油機(jī)尾氣后處理裝置SCR解決方案
隨著國(guó)內(nèi)排放要求的日益嚴(yán)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)經(jīng)過不斷的發(fā)展，目前主流方案主要是SCR（Selective Catalytic Reduction）與DPF(Diesel Particulate Filter)。以下是我司SCR解決方案。
1、選擇性催化還原（SCR）技術(shù)
這種技術(shù)是公認(rèn)的中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx減排的主流技術(shù)，其原理是在催化劑的作用下，噴入32.5%濃度的尿素，把尾氣中的NOX還原成N2和H2O。我司根據(jù)不同客戶的需求，分為氣助式、非氣助式。又根據(jù)外形及功能分為集成、INTANK、ONTANK方案。
1.1、非氣助式SCR
系統(tǒng)特點(diǎn)：1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊可靠，集成度高，無需氣源； 2、系統(tǒng)響應(yīng)更及時(shí)，噴射量更精準(zhǔn)；3、能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；4、ONTANK與INTANK一體化方案，更便于整車布置；5、滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅴ及更高排放要求的；
1.2、氣助式SCR
系統(tǒng)特點(diǎn)：1、成本低廉，易于維護(hù)；2、霧化效果更好，反應(yīng)質(zhì)量更高；3、能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；4、噴嘴結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無需額外增加冷卻管路；5、滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅴ及更高排放要求的；
三高及路試照片
